第503章 300万美币的顶尖人才？这也太便宜了

  陈延森心里明白，一方面是深蓝电池的性能足够给力，另一方面也是上层投桃报李的举措。

  此前他把深蓝电池的技术专利低价授权给了军工体系，看似吃了亏，如今不到四个月，上面通过补贴新规，又给他找补了回来。

  座谈会上，比亚迪、宁德时代、津门力神和星恒电源的老总们，个个都红着眼看向陈延森。

  他们不过是赚些辛苦钱，陈延森却是在‘奉旨赚钱’。

  与此同时，江淮、上汽、长城和北汽等车企的老板们则暗自松了口气，因为他们都已拿到深蓝电池的采购权。

  但他们也面临一个问题：电池成本过高，只能用于生产高端电车，难以适配中低端车型。

  以200公里续航里程的车型为例，仅电池成本就需七八万，整车售价难免达到二十万。

  若想盈利，要么像特斯拉那样，将电车定价抬升至百万级别，才有足够的利润空间。

  陈延森懒得理会一众车企的心思。

  毕竟深蓝电池刚推出没多久，正是赚钱的好时机，订单也根本不愁，总不能为了新能源汽车行业的发展，就把价格降到每千瓦时300美币甚至200美币吧？

  工信协会的代表曾试探过他的态度，陈延森委婉地拒绝了，直言道：“研发成本太高，要是没有充足的利润，深蓝科技拿什么去推动下一代产品的研发？”

  这话一出，对方立马悻悻地闭上了嘴。

  深蓝电池日后肯定会降价，但绝不是现在。

  反正国内的电车基础设施还没完善，用户也多把电车当成一款“大玩具”，接受度本就不高，实在没必要搞薄利多销的销售策略。

  二十分钟后，陈延森回到酒店。