第90章 谁也不欠谁

  第90章 谁也不欠谁

  80年代初，两地之间的口岸非常有限，且功能单一。

  当时只有三个能够往来的口岸，分別是文锦渡、沙头角和罗湖口岸。

  文锦渡口岸是当时最主要的公路货运口岸。70年代末才开放汽车通行。80年代，这里成为了供应香江的鲜活牲畜家禽和新鲜蔬菜的“生命线”，每天都有大量的內地货车和香江货车在这里进行接驳。

  同时也是建筑材料，如水泥、钢筋的主要通行口岸。而內地的砂石等，是从珠三角装船，直接到达香江各个大小码头，就近过关。

  沙头角口岸比较特殊，后世人经常见到的中英两边警察对向巡逻的“中英街”，就在其管辖范围內。

  这里的往来货物规模较小，主要是为方便沙头角镇內居民往来而设的“边境耕作□”，后来才逐渐开放部分货运功能。

  罗湖口岸是当时绝对的主通道，是铁路和旅检的主要口岸。广九铁路在香江段叫“九广铁路”，在此连接內地。当时俗称“港穗直通车”的跨境客运列车和大部分旅客都经此通行。

  熙熙攘攘的返乡探亲客、提著大包小包的“水客”、神色各异的商人、以及严格的边防检查，是感受时代变迁的最佳窗口。

  1982年，內地批准兴建深市经济特区管理线，俗称“二线”，並於1985年完全建成。

  这道“关”的存在，是当时往来管理的特殊性所造就的。从香江进入特区相对容易，但从特区再进入內地其他地区，就不大容易了，需要办理特殊的入境手续。

  所以一般的“水货”终点都在深市。

  当时回乡探亲正在悄悄兴起，改开后，隔绝数十年的亲情纽带重新连接，大批香江同胞经罗湖口岸回乡探亲，也就隨之诞生了大量的“背包客”。

  有些港人觉得內地一直在占香江的便宜，只是想从香江得到自己需要的东西，甚至內地也有人这样认为。真是滑天下之大稽！

  实际上，香江对內地的依赖不光是市场，甚至生存都离不开內地。