第533章 暗购九龙仓

  1977年。

  年初，关于‘地铁站上盖’的消息进一步明朗，地铁公司将于 1月 14日开始招标，地段是邮政总局原址。

  原址拆卸后，兴建车站上盖物业，即‘中环站盖物业’。

  地铁工程，是香港开埠以来最浩大的公共工程。

  整个工程计划 8年完成，需耗资约205亿港元。

  首期工程由九龙观塘，穿过海底隧道到达港岛中环，全长 15.6公里，共 15个站，耗资约 56.5亿港元。

  资金来源，主要是由港府提供担保获得银行的各类长期贷款；地铁公司通过证券市场售股集资；地铁公司与地产公司联合发展车站上盖物业的利润充股。

  中环站和金钟站，是地铁最重要、客流量最大的车站。中环站是地铁首段的终点，位于全港最繁华的银行区；金钟站是穿过海底隧道的首站，又是港岛东支线的中转站，附近有香港政府合署、最高法院、海军总部、警察总部、红十字总会、文物馆等著名建筑，与中环银行区近在咫尺。

  有人说，中环、金钟两站，就像鸡的两只大腿，其上盖将可建成地铁全线盈利最丰厚的物业。地产商莫不“垂涎欲滴”。

  长实集团。

  陈光良坐在董事局主席的办公室，正在会议桌和儿子陈文杰进行沟通。

  “要想中标，就要明白地铁公司的意图，并要放下身段去获得认可！”

  父亲的第一句话，就让陈文杰有些不适应。

  他思考一下说道：“地铁公司此时应该是最缺现金，如果我们想中标，无非就是拥有这个优势。此时长实集团的现金流是3.8亿港币，但平安银行可以提供大量的资金，所以在这方面，我们优势很明显。”

  别看长实集团一年盈利近三亿港币，现金流并不多；但其实，现金流都已经拿去投资海外的项目了。