第27章 光面爆破

  陈远桥看完设计说明后，对整条路有了一个初步的整体印象。这下便开始看蔡家关段的图纸。

  五处负责施工的是林黄公路 k6+120~k18+270段。

  其中 k8+345.6~k8+535.6为大拉槽。此段为双向四车道，路基宽度二十二米，最主要的是这段大拉槽路堑高度高达惊人的六十二米。这个高度差不多相当於二十多层楼的高度。

  道路分为路堑和路堤，简单来说，路堑是从地面往下挖，路堤是往上填。

  这个六十二米深的路堑，放在前世多半会设计成隧道。

  一百九十米长的道路，將开挖出三十多万立方米的土石方量，而且要毁掉不少森林和良田。

  设计成隧道可以减少对环境的影响，在通车以后还可以避免边坡落石等风险。

  但是，在1986年，这是一个极其大胆甚至显得有些“奢侈”的念头。

  陈远桥放下图纸，揉了揉眉心，试图將前世的思维定式拋开。他必须站在这个时代、这个项目的现实基础上思考。

  “为什么没有设计成隧道？”他在心里自问自答。

  首要原因：成本。这是最现实的枷锁。3.18亿的总投资看似天文数字，但要分摊到137公里和大量路基工程上，每一分钱都要精打细算。开凿一条近两百米长的隧道，其造价远高於明挖路堑。

  这时候国家还不富裕，黔省更是在勒紧裤腰带办交通。

  其次，技术与管理储备。此时的国內公路隧道建设经验，尤其是长隧道、复杂地质隧道的设计施工能力还比较薄弱。

  大型掘进设备（tbm）主要依赖进口，且多用於铁路或重大国防工程。

  选择明挖，意味著技术更成熟，施工风险相对可控，对工人队伍的技术要求也更普適。