第233章 制定规则

  第233章 制定规则

  安瑾辉想起前日接到领导电话，双方除了谈及与大眾合作成立第一款纯电车的规划外，也隱约透露国內新能源產业的下一个趋势。

  过了年底，新能源补贴將迎来进一步退坡。

  新能源补贴退坡机制自15年开始，按照电动车续航公里数，最大可领取2.2万至5万/台每辆的財政补贴，16年开始较次年补贴额度下降了10%，到17年相较此基础又下降了10%，且取消了续航公里数小於100km电动乘用车补贴名额。

  18年针对调整完善新能源汽车財政补贴政策通知尚未发布，预计退坡力度还要加大一个档次，是已確定的口风。

  补贴还算完善的时候，市场泥沙俱下，鱼龙混杂。

  如今补贴退档也到了披沙沥金的时刻。

  谁是沙？谁是金？

  安瑾辉对此有话说，江淮其实一直想当条鱼来著。

  商转乘的盈利路线发展受挫，新能源路线从一半套补一半试水心態，慢慢演变成一条必经之路。

  游戏规则在发生转变，补贴退坡涵盖碳积分制度的完全落地，让拿新能源套补的车企也不得不两条腿走路。

  对於现有企业来说，產业重心重构是有阵痛的，但也带来了新的机遇————星辰汽车的飞速崛起、比亚迪近几年销量规模增长，以及五菱等车企————都从新规则里取得了令人瞩目的成绩。

  特別是星辰l7这台车的出现，其技术路径是有全新的说服力的。

  “我们星辰是一家侧重技术的公司，安总你们应该也发现了，新能源车市场的游戏规则与燃油车主导时代的体系有所不同。”许易笑呵呵说道。

  “的確，不过我原以为星辰会坚定纯电作为最终路线，却没想到，星辰l7用增程也打出了这样的效果。”安瑾辉点头道，他意识到两种路线的参差，也对深入討论產生了兴趣。