第207章 无人泊车，一键召唤 全域AEB，这么

  6月中旬。

  许易比之前轻松了不少，星辰l7优化后的几版试制车纷纷落地，硬件技术在经过了详细的测试和完善后，相继完成了落地验证的任务。

  比较令人可喜的是，星辰自研的智驾系统与全新系统软件，也正式步入了成熟周期。

  研发中心的测试场。

  几台搭载校准好全套智驾硬件的工程样车，正在场地内部进行着调试。

  除了其中一台样车顶的上架设了激光雷达收集多模态数据外。

  其他几台车，都采用了量产的摄像头与毫米波雷达感应。

  整车的配置和量产几乎没什么差距了，欠缺的只是调教和细节上的调整。

  “许总，目前我们自研的超感acc巡航系统已经测试完毕，基于英伟达drive px 2平台，将外部传感器获取的图像数据加工处理后制成高精度点云，系统将所有drive px 2平台的点云数据上传至云端服务器，再经dgx-1处理后，就能融合为一副完整的模拟地图，可以完成全部高速路况和路标的识别……”

  吴新宙说道。

  内部智驾会议已经开过多次了，进度也在飞快推进。

  团队和智驾中心搭建起来后，就将acc、lcc方案全部落地了，现在内部自研的算法模型也有了进展。

  “高速路标与地图数据的采样，有三个团队在用测试车跑了，现在我们开通了两条的高速干道，覆盖了山栋区域支线高速，预计在十月前，能开通10条以上的核心国家级主干道高速。”

  内部将目前的智驾项目称为navigate on autopilot，即l2+级别的领航辅助驾驶。

  前期要主攻下来的路线，分别是以长三角/珠三角/京津冀为核心的高速干道，把连接一线以及新一线城市的区域路段都跑遍，像京沪、京港澳、沪蓉这些国家级主干，车流量大也就意味着“用户需求高”，都是主攻目标。