第117章 测绘和参数的设定一

  聂斌將百分表固定在测绘平板上，让錶针抵在曲轴轴颈上，缓慢转动曲轴，錶盘上的指针瞬间开始晃动。

  “圆度误差0.08毫米，圆柱度误差0.06毫米，超出原厂標准0.05毫米，这个偏差必须在新机型设计中修正，否则高速运转时会出现严重的轴瓦磨损，甚至曲轴抱死。”

  秦放闻言，也俯身观察錶盘，手里的铅笔在测绘纸上飞快记录。

  “我当初修復时就发现这个问题，受限於研磨设备，只能做到这个精度，新机型的曲轴必须重新设计，採用机械加工加精磨的方式，把圆度误差控制在0.03

  毫米以內，同时適当增加轴颈的直径，提升其抗疲劳强度。”

  “不止如此。”聂斌伸手点在曲轴的曲拐处。

  “原厂提升到，扭矩才能跟上载重需求。”

  秦放闻言眉头微挑，抬手在纸上演算起来。

  “曲拐半径加大3毫米，活塞行程增加6毫米，排量提升约，扭矩理论上能提升8%左右，但同时也要考虑到，行程增加会导致发动机的最高转速下降，原厂m—72的最高转速是5500转/分钟，新机型可能会降到5000转/分钟，功率会不会受影响？”

  “这就是我们要权衡的地方。”

  聂斌也拿出纸笔，与秦放並肩演算，“三轮车的工况是低速大扭矩，而非高速大功率，边三轮需要高转速保证行驶速度，而三轮车更需要低转速下的扭矩输出，比如农用型在田间土路行驶，时速基本在20—40公里，货运型在城区行驶，时速也不超过60公里，最高转速下降500转/分钟，对实际使用影响不大，但扭矩提升能有效解决爬坡和重载起步的问题。”

  两人一人演算、一人分析，笔尖在纸上划过一道道公式与曲线，从发动机的工作原理到实际工况的適配，爭得面红耳赤。

  王铁和周明远站在一旁，看得目瞪口呆，他们从未见过有人能將发动机的参数演算得如此细致，从排量、扭矩到转速、功率，每一个数据的调整都有对应的理论支撑和工况需求，就连一个小小的曲拐半径，都能牵扯出如此多的技术考量。

  “秦厂长和聂工这专业度，真是没话说。”周明远低声对王铁道。

  “咱们以前修发动机，只想著能转、能用就行，哪里想过这些深层的原理？”王铁连连点头，手里的记录笔一刻不敢停，將两人的演算结果和討论內容一一记录在案。