第132章 汽车行业发展

  “那睡吧，晚安。”

  亲吻一下额头，维托里奥转身將檯灯关掉，失去光亮的屋內回归到黑暗。

  次日凌晨，身体內生物钟准时叫醒维托里奥，看著窗外还蒙蒙亮的天空，维托里奥缓缓將自己的手臂从妻子脖子下抽出，前往隔壁衣橱间换装。

  穿戴好衣服，在酒店简单的用过餐，维托里奥就在侍卫的拥簇下进入汽车內，接下来他要去参观的就是卡尔·弗里特立奇·本茨在米兰开办的汽车厂。

  当然也不止本茨一家，戴波梯维尔、哥特里布·戴姆勒、鲁道夫·狄塞尔和乔瓦尼·阿涅利等人的工厂他也都要参观，其中除身为义大利人的阿涅利选择將汽车厂主厂设在都灵，剩下的公司皆在米兰为总部。

  义大利汽车品牌在现在较为瘦小的汽车市场上十分具有竞爭力，有著菲亚特、本茨、

  戴姆勒、梯维尔等一眾汽车品牌，只有菲亚特不是用的人名。

  鲁道夫·狄塞尔与其他汽车先驱不同，他主攻柴油方向，至今还未给维托里奥带来一分收益。可清楚的知道柴油发动机有多么重要的维托里奥依然会给他每年照常打钱，狄塞尔在米兰的公司与其说是工厂不如说是研究所更为妥当。

  不过，前段时间也给维托里奥传过好消息，说是柴油发动机有重大突破。预计今年底能出稳定成品，在有现成工厂的情况下，明年就能生產面向市场。

  作为狄塞尔的资助者，从1890年一路看过来的维托里奥，內心也颇有种投入终於要有了回报的感觉。

  就在维托里奥脑子里面胡思乱想，把每一个汽车主要人物都过了一遍的时候。车队的速度慢慢降下来，看著窗外，几座工厂映入眼帘。

  和昨天去考察的工业区不同，那里都是钢铁、化工等方面大型企业，汽车只是作为新兴未来企业存在，尚未有资格进入工业区。

  几家企业在王室的协助下，在米兰郊区获得一片土地得以建厂。现在的汽车企业在还没有流水线的当下，也是成本尚且无法控制的原因。

  年產量十分有限，基本一个企业一天只能製作四到五台汽车出来，这个產量自然只能成为上层人物的通行道具。

  从车上下来，得到消息的卡尔·本茨等人早早便在工厂门口等待，每座工厂面积都不大，说是工厂但更像是一个个小作坊的集合体。