第63章 歷史重大变革是年轻人来推动的（求订阅）

  更重要的是，新国家杂牌蒸汽机车情况何其复杂，就拿口亏1型—2133机车来说，这是一台2—8—2式蒸汽机车。

  根据怀特標准法，2—8—2式蒸汽机车是有一对导轮，四对动轮和一对从轮的蒸汽机车，这一轮式的蒸汽机车最早在1884年诞生，並因1897年鹰酱为脚盆鸡製造的一型机车而被命名为“天蝗式”。

  新国家自有铁路以来曾引进眾多2—8—2式蒸汽机车，至1951年新国家铁道部编写概要。

  尚存的解放前引进、製造的2—8—2式蒸汽机车被使用注音符號编为“口亏型”，粗分为口亏1—n亏21共21个型號，细分为50种。

  每一种机车內部各不一样，相关的维修改造也需要不同的方式，凡是能走的路子，他们这些老工程师都走过。

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  蒸汽机车通风装置，当初也是他第一个试著提出並改造，结果成效不大。

  要知道大技术室的工程师，不光理论扎实，实践，他们也是高手，程工在家里甚至有一套自己拼凑的工具机，各种工具，就是为了技术室一些工作使用，很多精密零件都是他手搓下来的。

  他们都没有改造成功，陈卫东才实践多久？才摸了几辆机车？

  说改造就改造，年轻人骄傲来自浅薄，狂妄来自无知。

  骆总工：“我觉得陈卫东同志的想法可以尝试，通风装置，烟箱，乏汽口，裙管等改造方向比较多，可以每个方向都试试。

  我提议，我们大技术室和小技术室通力合作，攻克费煤大王这一难题。”

  程工：“骆总工，我们车间正在负责生產改进g12型粘油罐车和c50型车车体部分，我们车间生產组除了日常检修，还有部分工人被调到车间生產组，去负责棚车电焊底架，油罐车罐子，油罐车底架的检修。

  还有今年我们技术室的研究专题，改进轻型车罐体结构，將原搭接焊缝全部改为对接，已经提交到铁路局研究所，並且成立研究小组。

  光这几项工作，大家已经很难脱身了....