第464章 第三款客机C909

  后面两位数，都是按照人数来的，这09，就是不到一百人了？

  “在商务座为主的普通款情况下，是九十人左右，如果是普通座椅的加长款，能坐150人左右。”

  这可比后世的c909要大！瞄准的就是麦道-82的市场，后者最大座椅数量147，咱们当然也得是这种级别的。

  “在气动布局上，要采用先进的超临界机翼，提高飞机巡航时候的气动效率。机身宽度要超过4米，让内部的空间更加宽敞……”

  这种小飞机都是窄体客机，三叉戟的客舱宽度3.2米，而麦道-82客机来自dc-9客机，机身宽度只有3.34米，内部的客舱宽度就剩下了3.09米，以至于这种客机的内部每排只能容纳五个座椅，采用了3+2的布局。

  麦道公司之后继续改进客机，但是机身始终没升级，毕竟这样改动太大，不利于使用原有的生产设备，会提升成本。

  到后期的波音737和空客a320，机身宽度提升到了3.95米，内部客舱宽度也有足足3.70米，这样一来，单通道布局的情况下，每排可以安排六个座椅，采用3+3布局。

  咱们可不管麦道是怎么想的，总之，咱们要全新研制的这款飞机，必须要足够粗，孙老师那样的大胖子，坐上来也不能觉得挤。

  此时，听到秦亮这样说，米查尔-希尔斯的脸色脸色微微地变了一下。

  “秦，如果贸然改动客机宽度，那就……”

  他想要说，那我们麦道得投入多少成本，不过话到嘴边又改口：“这样会增加空气阻力，对燃油经济性不利啊！”

  “燃油经济性，当然得通过先进的设计来解决，而不是牺牲我们客机的舒适性，用户的确喜欢省油的飞机，但是，既省油又宽绰的飞机，不是更好吗？”

  麦道人的脸上肌肉抖动了一下：“这……这怎么可能兼顾？”

  “怎么不可能兼顾。”秦亮白了对方一眼：“想要飞机省油，首先是一款先进的发动机，刘教授，我们的先进航发研究得如何了？”

  “已经在试车了。”主管魔都发动机厂工作的西工大发动机系刘松岭教授一脸淡定：“等到试车台试车结束之后，就会换到c919上。”