第24章 生涯末期的T型车
  “一辆新车的研製时间最少也需要一年以上吧？”小科尼利厄斯说。
  “不会少於一年，”埃德塞尔·福特说，“公司正在考虑这件事情，但一辆新车被成功製造出来之前，家父还是不愿隨便依照別人的意见来改造t型车。”
  “我看店里已经有几辆不再是黑色的t型车。”戴维指了指展厅。
  “几个月前，家父刚刚决定与时俱进，同意改变t型车的顏色。”埃德塞尔·福特说。
  这年头大街上的汽车以黑色为主。所以此前小科尼利厄斯介绍凯迪拉克的v63时，会单独说明它提供20多种车漆顏色。
  “我觉得t型车应该变成更潮流的形式。”小科尼利厄斯说。
  埃德塞尔·福特笑了笑：“好多人给家父提过意见，而他的回答总是，『等我死后，你们爱怎么改就怎么改吧，只要我活一天，谁都不能隨便改t型车』。”
  “我印象中，有一名福特公司技术部的人员说过，t型车太高了，它可以不必做这么高。”
  “家父早就听到了，但他依旧反对。”
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  “毕竟t型车是他的心血，见证了公司的成长。”戴维比较理解这种创业者的想法，看公司和產品就像自己的孩子。
  “我和家父的办公桌上每天都有大量信件，基本全是抱怨t型车太落伍了，应该再推出可以取代t型车的新车，”埃德塞尔·福特说，
  “其中还有利兰先生（凯迪拉克和林肯创始人）的信件，他在信上明確说，『如果在纽约繁华的街道上停著一辆t型车，就会有一群人围著它指指点点，批评它的缺点。在以前，大家一定会讚美它，可是现在人们却用不屑的眼光，冷嘲热讽它为老旧的古董车。』这些说法都是很值得深思的。”
  小科尼利厄斯问：“福特先生应该重新考虑这个问题。何况现在高级车兴起，更是一种不得不面对的衝击。”
  “我们这些年面对了很多衝击，”埃德塞尔·福特说，“记得欧洲大战结束后，公司的运营一度陷入困境。我们缩减了很多成本，关了一些工厂，就连办公室里的削铅笔机都被处理掉了，只得用小刀来削铅笔。有些人甚至以为我们遇到了困难。”