第599章 金钱的奴隶

  当年环球航运上岸，至少获得10亿美金的財富，收购九龙仓集团花费也就25亿港幣，按照当时的匯率，5亿美金出头而已。另外，还投资了纽约和东京的物业、证券，花费约3亿美金。

  当然，后来私有化九龙仓集团，又付出了几亿美金的代价。

  但这些年来，这些资產获得的盈利，也是来源滚滚。

  陈光良点点头，他確实给陈文铭、陈文愷、陈文胜下了一个『圣旨』，尽力避免在香港发展地產，以免『硕大无朋』，『遭人嫉妒』。

  像是环球集团，可曾是陈氏家族11个儿子中，陈文铭继承最庞大的资產。以1979年为例，当时总资產就已经超过20亿美金。

  “今年航运情况如何？”

  见父亲发问，虽然不是他想討论的话题，但陈文铭还是认真的回报导：“今年（1987），日本、希腊、赖比瑞亚等国家都大量的减船，例如日本今年至少减少300万吨的船只.挪威逆势而上，今年增加了几百万吨的船只；巴拿马也在增加.整体来看，相比较去年（1986）全球减少1200万吨的商船，今年预计只减少一两百万吨的商船，全球总商船依旧保持在4亿吨以上。”

  赖比瑞亚和巴拿马是全球拥有註册最多船只的国家和地区，因为它们实行开放登记制度(见船舶登记)，商船队中有大量的外国船东的方便旗船。仅这两个地区，大约就占全球的四分之一。

  陈光良听著这些数据，明白航运在1985年达到全球最低谷，隨后的两年虽然不至於行情变好，但也不会继续恶化。

  “环球航运今年的利润呢，能有多少？”

  环球航运又没有什么负债，总归是情况很好的。

  “预计在1500万美金，毕竟是拥有850万吨的船队，且没有负债利息的影响。”

  如果船队有银行贷款，那么这两千万美金的利润可能就会泡汤，反而会成为负的。

  环球航运又减少50万吨，显然一直都是在调整运营，儘量减少损失。哪怕是一艘没有负债的船只，但一年如果没有业务，那么仅仅是港口费、维修保养费、人员维持费、保险费，都是很大一笔开支，就好比后世的『养车』一样。

  能维持就好，九十年代就能正常赚钱了。