第430章 游艇产业

  7月伊始。

  位于将军澳的荣昌重工业基地，来了一位年轻人，他找到靠近码头的一间工厂——荣昌游艇。

  “刘经理，陈文恺向你报导！”

  荣昌游艇的总经理刘招宪，高兴的说道：“文恺，你这个麻省理工学院的高材生，来我们荣昌游艇制造厂，我们可谓如虎添翼啊！”

  陈文恺连忙说道：“刘经理，我是来实习的，空有在学校的理论，没有一点工作经验。更何况，我的专业也非机械，所以你就不要高抬我了。”

  刘招宪笑道：“我相信你可以！你就担任我的助理，我们现在正是用人之际。”

  “好，刘经理！”

  随后，陈文恺走马上任，刘招宪也带着他考察了荣昌游艇造船厂。

  “得益于香港的造船行业基础不错，再加上我们引进了美国的一些游艇技术，目前我们已经能造出这样的游艇。只是不知道，市场是否接受，我们最近的目标就是销售这些。”

  “我在美国对游艇行业有过一点考察，再观我们的游艇，我觉得挺适合在亚洲销售的。”

  “好，有信心是好事。”

  香港的造船业历史悠久，早在1843年，香港就成功建造了第一艘小汽轮‘天朝’号。然后，真正的造船业发展是在二战后。

  由于东南亚各地的船务和船厂因为战争破坏而多未恢复，来港订购和修理的船只络绎不绝，这为香港的造船业带来了前所未有的发展机会。

  截止1958年底，香港全行业投资约6000万港币用于造船业，占香港工业投资的3%。包括太古船厂、黄埔船坞、太平岛（美资）等船厂，另外也有一些华资造船厂，例如中华造船厂。

  英资美资的造船厂数量少，但投资大；华资造船厂数量大，投资小，也不容小觑。