第226章 第226章

  二战前是日本汽车工业萌芽期，日本汽车工业对欧美亦步亦趋，车型多为仿製。

  这一时期日本人开始製造汽车，也意识到汽车產业重要性，並出台政策扶持。

  1914年，三菱重工製造22台汽车，这是日本歷史上首款量產车型。

  19251936年，日本通过汽车工业法明確规定保护本土汽车业，汽车製造行业正式在日本国內实施，日本汽车真正国產化序幕拉开。

  1939年，外国汽车製造商几乎被驱逐出日本。

  二战爆发后，日本汽车工业重心转向为军事服务的卡车製造。

  战爭让日本將汽车工业放到更高层面，虽摧毁日本经济根基，却因强烈干预让日本汽车工业走向系统化，为战后日本將汽车工业立为支柱產业埋下伏笔。

  二战令日本经济瘫痪，工业生產能力仅相当於战前31%，900多万人流离失所。

  在此背景下，战时仍保持发展的汽车工业，因优良基础成为日本復兴计划重要一环。

  1945年日本投降仅13天后，通產省就召集丰田、日產等，商討日本工业再建问题。

  二战后，出於政治考量，某国给予日本大量经济援助，其中一项包括帮助日本本土汽车业发展。

  日本通过关税壁垒、財政补贴、信贷支持等手段，战后10年到1955年，开始进入高速发展阶段。

  1950年6月打响的某半岛战爭，某国选择日本作为重要军备供应方，日方输出订单34亿美元，这在当时是整个日本经济的救命稻草。

  五六十年代，是日本战后重建关键时期，也是日本国內民用车市场彻底打开时期。

  1955年9月，日本重新加入，为本土车企爭取到10年缓衝期，直到1965年10月，才彻底放开日本市场对进口汽车的准入壁垒。