第239章 动盪的法国

  非洲殖民地这里的基建可以说是完全没有，在希腊建立中南非洲殖民地之前，这里压根没有一条道路，因为对土著来说这玩意似乎也没什么用。

  但现在殖民地需要通过道路运输各种物资，要將內陆种植出来的各种经济作物运输到港口，就对道路有了更多的要求。

  按照非洲的气候环境，尤其是遇到了雨季，没有正规的道路的话，马车非常容易陷入泥泞之中，根本是寸步难行。

  至於更方便的铁路，不是奥托不想要修建，而是没有那么多的钱，毕竟本土同样需要大规模建设铁路公路，城市重建，其中大多都是由王室財团的公司承建。

  希腊政府现在对各种工程道路建设招標，城市重建招標，资金都是分期支付，需要承包商垫付相当一部分成本。

  普通的资本不愿意承担其中的风险，王室財团在这个时候也只能挺身而出，为此也负担了大量的前期建设费用。

  当然，这些工程建设总体上起码不会亏本，其中许多工程还有得赚，只是需要占用大量的资金，利润空间很小，基本上都在5%以下，在这个时代来说完全是微利。

  相比於殖民地，肯定本土的优先度要更高，王室財团的大量资金被占用，所以也只能先利用土著劳力先把公路建设搞起来凑合先用著了。

  等到这一次三五计划完成，王室財团才会根据自身的实际情况，再考虑在殖民地投资大型工程，而且有土著作为劳动力消耗，在殖民地建设工程成本也会比本土低不少。

  时间进入1846年1月，希腊公布了三五计划，摩拳擦掌准备大干一场的时候，法兰西国王路易·菲利普的心情就不怎么美妙了。

  去年维多利亚女王访问巴黎，英法两国就双方的各种问题展开了谈判，法国想要继续扩大在北非和西非的利益，但英国方面丝毫不肯让步。

  还有去年开始的粮食价格上涨，导致法国的经济同样也出现了动盪，但不少在法国投资的英国商人为了收回资金挽回国內的產业，开始变卖在欧洲和北美投资的產业。

  英国因为金融业发达，在经济形势好的时候，会大规模的在欧洲大陆和北美进行投资。

  这些工厂使用英国的生產的机器，僱佣的也是英国的工程师，属於完全被英国资本控制的產业。

  等到英国本土出现了经济问题，这些投资者通常都会选择关闭或者变卖这些工厂，將资金回流到英国，好渡过经济困难时期。