第八章 南下德州

  清晨，通州的晨雾还裹著城市的轮廓。

  陈山河已经背上磨得发亮的旧电脑包，揣著一叠手写方案、成本核算表、整车结构草图踏上了开往山东德州的高铁。

  二等座398元，全程两小时四十分。

  平稳快捷，省去了绿皮火车的奔波劳顿，也让他能在路上最后一遍梳理谈判的每一个细节。

  他现如今没有成型的公司，更没公章营业执照就连固定办公地点都没有一个。

  甚至连一个对外的正式“项目负责人”身份都没有。

  唯一的筹码，是他从热视新能源沉淀下来的核心整车技术背景。

  一套足以重构山东低速电动车行业標准的產品方案，以及一句在外人看来近乎偏执的话：

  我出独家技术你出合规资质，我们一起把这个粗放的市场做出新模样。

  出发前，陈山河把山东低速电动车行业扒得通透见底。

  2014年全国八成低速电动车產能集中在德州、聊城、济寧三地。

  大大小小作坊式车企上百家，真正拿到省级备案生產资质的不过二十家。

  而这二十家里规模適中、拥有完整生產线且迫切需要技术叠代升级的，唯有一家德州鲁星车业。

  厂长张文昌，52岁初中文化，土生土长的德州人。

  上世纪九十年代靠修拖拉机养家，凭著一手过硬的机械维修手艺在乡里站稳脚跟。