第238章 固态电池的技术布局

  第238章 固态电池的技术布局

  11月中旬。

  星辰l7的内部交付量来到了惊人的四千七百台。

  首批预生产的新车在前两周时间发运并完成交付，f1工厂与电池厂在扩产的节奏下，也在在以稳态的节奏同步爬坡。

  许易原以为首月产能能有个六千台交付就不错，现在看来恐怕还要超出预期，第一个月一口气交付到六千五百台以上也并非不可能。

  同时为了扩产，威能电池和各方投资者展开了新一轮的融资谈判，此次的融资是针对上市前的战略融资以及确定新的建厂规划。

  这是从极星电池从“内部循环”到“外部扩张”的关键一步。

  此前极星电池的产能只供给星辰自家的整车，包括星辰mini、星辰s7以及现在的星辰l7，收入来源于整车的电池成本分摊，而将一代电池供应出去，便能真正锁定新能源汽车行业增长带来的红利。

  譬如其他车企的电池需求。

  现在星辰这边便已有两个提前锁定的客户，也就是宇通客车与江淮汽车。

  在返程之后，江淮那边的意向尤为强烈，安瑾辉又打来数通电话，双方就明年的“星辰l7青春版”新车计划展开交流，在口头上初步敲定合作成立新品牌的意向。

  排除掉星辰科技在山栋的自主电池厂的5gwh产能外，如今威能电池厂的年度总产能超过12gwh。

  这是个相当可观的数字，体量放眼国内动力电池厂商，已经稳居在第二的位置。

  宁德时代在上季度发布811电池与大单体技术后不久，便在第四季度同步对外公布了产能信息，全年动力电池总产能达到18gwh，处于国内第一，全球第三的水平。

  第二是威能电池，排名第三的便是比亚迪电池，紧追其后的分别是沃特玛、国轩高科、亿纬锂能这些厂商。