第162章 江湖人称“小比亚迪”
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  就是后续的验证、测试、定向优化比较费事。
  这些都是汽车产业定制化的需求。
  新配方落地也是需要长周期验证和优化的，拿“耐老化性”测试来说，要保证在不同气候环境下，5-8年内无裂纹。
  实验室模拟环境加快，也要固定周期。
  “嗯，空悬的配置在卡车货运领域上已经很普遍了，要发展到乘用车市场上，其实逻辑也是相通的……”
  许易接了一句。
  他很乐于和专业人士讨论技术应用与思路。
  之前也说过，空气悬挂在载重和轻量化上有优势。
  车子越重，用空气悬挂越有优势、成本上也越划算。
  “燃油车一两吨的重量，当然犯不上使用空气悬挂，再加上进口昂贵，定制周期长，所以空悬市场一直打不开。
  但新能源车就不同了，一台新能源轿车的质量都能轻松超过2.2吨。
  如果是那种大型的suv和mpv，质量最少是2.7吨以上，甚至到3吨多。
  单纯用机械弹簧去承重成本太高，也太吃力。
  所以我认为随着新能源车的市场占用率不断扩大，空悬这套底盘减震系统，将发展成为比较常见的核心部件，甚至是高端新能源的刚需。”
  许易缓缓说道。