第54章 回到公司就跟回到家一样

  原本以为整车的新能源架构开发，会更加艰难具备挑战性，他现在负责的研发工作，是设计新车的底盘架构。

  纯电车的底盘架构，还是和燃油车有很大区别的。

  因为车身底部要放置电池包，之前燃油车的底盘架构就不能沿用。

  燃油车是发动机+变速箱纵向，而纯电车平台是电池包居中+电机分布式布局。

  外观上看最大的区别，纯电车是后排是纯平的设计，而非燃油车后排那样，有一个凸起的传动轴，影响到后排腿部的空间。

  除此之外，还要设计三电系统的综合热管理，要更加的集成化，原本燃油车那套独立散热也不能用了。

  否则强行套用，那就成“油改电”了。

  市面上最垃圾的一种新能源车就是“油改电”，兼顾了油车和电车双方的底盘缺点。

  市面上倒也不是没有作业可抄，现在国内的传统车企，都已经有了类似的平台开发，他们也拆解过，思路上可以借鉴一二，大家多少都要走走逆向开发的路子。

  但许易这次的要求，明显更苛刻，比如说对空间的利用率，要达到一种极致的情况。

  搞过工业设计、或者玩过组装的都知道。

  也是集成度高的产品，对空间利用越是极致的那种，对研发的要求就越高。

  就拿组装电脑来讲，一台极致空间利用率的itx主机，和一台大空间的海景房主机，组装难度是完全不一样的。

  如果在这个基础上，你还要把itx内部下压式风冷，换成内置分体水冷，还要求布局整洁合理，方便后期拆装换件维修。

  那跟折磨人没什么分别了！！