第7章 线下渠道

  这个幅度起码要大于90度，来模拟紧急避让的场景。

  拿市面上的国产汽车来说，能通过70km/h以下时速的麋鹿测试，算是基操了。

  但如果将时速提高到75、甚至80以上，往往就只有一些豪华轿车车，甚至是性能超跑才能通过这种测试。

  有人就说了。

  普通家用车要那么高的操纵性能干嘛？

  又不是开着下赛道。

  这个想法就像不造核弹却期望世界和平一样天真。

  有了用不上，和完全没有是两码事。

  毕竟谁也无法保证，真正行驶过程中，会不会发生某些极端转向的现象。

  麋鹿测试通常能测试出一个车辆的稳定性和操纵极值。

  而车辆的底盘与车身稳定性，往往就体现了一个车企的地盘硬件调教能力，和底盘是否堆料。

  话又说回来了。

  老头乐的底盘，有个毛线堆料？

  许易坐了进去，手握紧方向盘。

  研发车间外，就是一条露天的内部测试跑道。